从柴油发动机的发展历程来看，随着技术不断革新柴油发动机喷油系统喷油压力是不断提高的。从机械喷油、电子喷油到高压共轨喷油系统，其喷油压力是渐次升高的。柴油喷射压力越大，燃油初速越高，在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化更均匀，颗粒更小，雾化质量更好，油气混合更好，燃烧更充分。充分地燃烧将降低发动机的柴油消耗率和提高发动机的排放性能。同时燃油喷射压力越大，单位体积的燃油质量越大，发动机瞬态反应更好，功率密度也更大。

喷油系统的控制中心通常为调速器，柴油发动机调速器从机械调速到电子调速，再到电脑调速，其控制逐步和向自动化和精确化发展。

以柴油发电机组为例，卡特发电机组中的发动机调速器从机械调速器3161，PSG到电子调速器1724，2301A，再到电脑调速器ADEM。

随着调速控制的自动化程度和精准度的提高，燃油燃烧更加充分，其油耗逐步降低，其排放性能逐步提高，发动机瞬态反应也更加灵敏。同时发电机组并机能力也相应提高。

相同的控制系统，相同的喷油方式，如果喷油系统的结构不同，其可靠性也会发生相应变化。下面我们列出两组不同喷油系统结构来进行比较：

1、电子喷油电脑调速中的EUI和公共油泵系统

a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统

b. 电子喷油电脑调速公共油泵喷油系统

从两个不同喷油系统我们可以看出，图1电脑调速控制器是针对喷油器的点对点控制，而图2电脑调速控制器控制的是油泵。也就是说在喷油控制路径中图2多出了一个单点故障（即油泵）。1TG