适配于大宇客车发动机喷油器阀组件厂家
2022-11-18 浏览次数：96次
高压共轨柴油直喷技术（Common Rail Direct Injection，缩写：CRDI）是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
柴油机共轨技术的主要优势在于，它能够将燃油喷射压力的产生与喷射过程彼此完全分离。通过共轨管内的油压来保证各喷油器拥有相同的燃油喷射压力，使喷射压力不受发动机转速的影响，从而保证发动机稳定、高效的运行。
柴油共轨技术的使用较大限度地降低了柴油发动机所产生的振动和噪音，同时进一步降低油耗，降低尾气中有害颗粒物含量，减小污染。
而传统柴油发动机较大的诟病就是在工作过程中噪音大，振动大。柴油发动机噪音的产生，主要由于发动机在燃烧过程当中，经历的速燃期过程所产生的。而直接影响速燃期燃烧稳定的，就是速燃期之前，即喷油器开始喷入气缸的过程中，至燃油开始燃烧时，所经历的备燃期。而传统的直喷发动机喷油器，在高压泵压力建立并达到喷油器设定的压力值后，直接开启喷油器针阀，将燃油“一股脑”的全部喷入到气缸当中，导致气缸内混合气浓度过高，从而造成速燃期内发动机工作不稳定，也就是常说的噪音大，“哆嗦”。
电喷系统通过采用电子控制装置，可以在主喷射之前（速燃期），进行预喷射（备燃期）。在主喷射之前百万分之一秒内，将少量的燃油喷入燃烧室内，进行预燃，预热燃烧室。在经过预喷射后，气缸温度已有所增加，再进行主喷射的压燃就更加容易。由于缸内的燃烧温度及压力不是突然增加，从而有利于降低燃烧时所产生的噪音。而在缓燃期后再进行后喷射（后燃期），令燃烧后的废气进行二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，从而降低了排气中的碳氢化合物，保护了环境，减少了尾气污染。
共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的的话，那共轨就可以称作“反叛”了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 。
由于其强大的技术潜力，各制造商已经把目光定在了共轨系统*3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000帕弹性调节。较小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
现代的高压共轨喷射的控制系统，是通过由各个传感器，发动机转速，曲轴位置，凸轮轴位置，来判断具体的喷油时刻，并根据具体的传感器数据，经过发动机电脑板处理后，给予各缸喷油器相应电流信号，以控制喷油器的喷油时刻及喷油量，使发动机能够根据具体工况得到实时调节，满足工作需求。
由于为了保证高压共轨系统能够高效精准的控制，对燃油及保养周期的要求采取了更高的要求，使得高压共轨系统在适应性较强的直喷系统面前，显得有些“娇贵”。KUU
penyouzui.b2b168.com/m/
柴油机共轨技术的主要优势在于，它能够将燃油喷射压力的产生与喷射过程彼此完全分离。通过共轨管内的油压来保证各喷油器拥有相同的燃油喷射压力，使喷射压力不受发动机转速的影响，从而保证发动机稳定、高效的运行。
柴油共轨技术的使用较大限度地降低了柴油发动机所产生的振动和噪音，同时进一步降低油耗，降低尾气中有害颗粒物含量，减小污染。
而传统柴油发动机较大的诟病就是在工作过程中噪音大，振动大。柴油发动机噪音的产生，主要由于发动机在燃烧过程当中，经历的速燃期过程所产生的。而直接影响速燃期燃烧稳定的，就是速燃期之前，即喷油器开始喷入气缸的过程中，至燃油开始燃烧时，所经历的备燃期。而传统的直喷发动机喷油器，在高压泵压力建立并达到喷油器设定的压力值后，直接开启喷油器针阀，将燃油“一股脑”的全部喷入到气缸当中，导致气缸内混合气浓度过高，从而造成速燃期内发动机工作不稳定，也就是常说的噪音大，“哆嗦”。
电喷系统通过采用电子控制装置，可以在主喷射之前（速燃期），进行预喷射（备燃期）。在主喷射之前百万分之一秒内，将少量的燃油喷入燃烧室内，进行预燃，预热燃烧室。在经过预喷射后，气缸温度已有所增加，再进行主喷射的压燃就更加容易。由于缸内的燃烧温度及压力不是突然增加，从而有利于降低燃烧时所产生的噪音。而在缓燃期后再进行后喷射（后燃期），令燃烧后的废气进行二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，从而降低了排气中的碳氢化合物，保护了环境，减少了尾气污染。
共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的的话，那共轨就可以称作“反叛”了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 。
由于其强大的技术潜力，各制造商已经把目光定在了共轨系统*3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000帕弹性调节。较小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
现代的高压共轨喷射的控制系统，是通过由各个传感器，发动机转速，曲轴位置，凸轮轴位置，来判断具体的喷油时刻，并根据具体的传感器数据，经过发动机电脑板处理后，给予各缸喷油器相应电流信号，以控制喷油器的喷油时刻及喷油量，使发动机能够根据具体工况得到实时调节，满足工作需求。
由于为了保证高压共轨系统能够高效精准的控制，对燃油及保养周期的要求采取了更高的要求，使得高压共轨系统在适应性较强的直喷系统面前，显得有些“娇贵”。KUU
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