**个作用于控制柱塞，*二个作用于针头直径的差异。这是一个较小的区域，因此将针推向阀座的力大于相反方向的力，这将倾向于打开它。
弹簧虽然很有帮助，但提供的力非常小。
打开（注射开始）：
喷油器处于静止位置。所述 电磁阀由用于快速打开电磁阀的所谓励磁电流激活。同样，激活的电磁体的力现在大于阀弹簧的力。电枢打开输出扼流圈。在较短的时间内，增加的励磁电流降低到较低的电磁铁保持电流。
随着出口节流阀的打开，燃料现在可以流动。 以同样的方式，它离开阀门控制室朝向位于上方的空心室。并通过回油管返回油箱，同样，入口节流阀防止完全补偿压力。且阀控室压力降低；这会导致控制室中的压力。小于喷嘴腔内的压力。
阀门控制室中的压力下降。 它导致控制活塞上的力减小。导致针头打开。现在开始注射。
在这种情况下，喷油针的开启速度由流量差决定。在入口和出口扼流圈之间。
全开式喷油器：
控制活塞到达其上止点并停留在阻尼体积的燃料上。这个体积是由入口和出口扼流圈之间建立的燃料生的。最后，喷油嘴现在完全打开，燃料被喷入燃烧室。反过来，压力大致对应于导轨中的压力。
喷射器中的力分布与在其打开阶段存在的力分布非常相似。
喷油器关闭（喷油结束）
当电磁阀停止启动时，衔铁被阀弹簧的力压下。球关闭出口扼流圈。电枢呈现两件式执行。虽然衔铁板是由驱动器驱动的。然而，可以通过复位弹簧弹性向下移动。不会因此在衔铁和球上施加向下的力。
当出口节流阀关闭时。压力在控制室中再次建立，就像在导轨中一样。 通过入口扼流圈。这种压力增加假定施加在控制活塞上的力增加。较终这个力来自阀门控制外壳和来自弹簧的力。它们现在克服了喷嘴室的体积力。并且针在其座上关闭。
喷油针的关闭速度由进气节流阀的流量决定。
结束
我们可以得出结论，作为柴油发动机喷射系统的共轨已经取代了以前使用的喷射泵 。作为向发动机喷射和供应燃料以及汽油动力车辆点火的方法。这种创新系统可以根据发动机负载以非常精确的方式调节喷油器中的压力，从而获得较佳的流量调节。我们邀请您使用共轨。KUU

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